全球变暖，北极航道能否缓解，中国的马六甲“忧虑症”吗？
美国通过在全球驻军，控制着全球主要的海上贸易通道，在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。
马六甲是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡，马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管辖。该海峡长约1080公里，海峡最宽处位于西北部，宽约370公里，最狭窄处在新加坡海峡里，最窄处只有37公里宽，是连接沟通印度洋与太平洋的国际水道。马六甲海峡是东亚地区的中国、韩国、日本连接印度、中东、非洲、欧洲的重要海上贸易通道，经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。由于中国超过六成的石油进口来自中东和非洲，这也使马六甲海峡成为中国海上的生命线。
在和平时期倒没什么，一旦中美之间发生激烈的对抗或军事冲突，那么美国就可以通过封锁马六甲海峡切断我们的海上石油运输线。为了降低对马六甲海峡的依赖，我们也在想方设法拓展能源进口通道，比如通过修建中哈油气管道、中俄油气管线、中缅油气管线、规划中巴油气管线、打通北极航线。
瓜达尔港
马六甲海峡周边的几国（尤其是新加坡），从马六甲海峡捞取了巨量的政治、经济、军事资源。靠山吃山、靠水吃水，新加坡为了捍卫其在马六甲海峡的战略地位，甚至不惜动用国家力量，高价中标巴基斯坦的瓜达尔港的二期工程。当然，新加坡并不是真的想经营瓜达尔港，在其5年时间之内不做任何的港口建设。巴基斯坦政府也看明白了，结合瓜达尔港的现实情况，就强行收回了被耽误5年之久的瓜达尔港，2016年断然把瓜达尔港的开发运营权，全权交给了中国公司。
中国和巴基斯坦签订的关于瓜达尔港的租借条款只有43年，且基础设施建设等就前后花了14年，粗看这个买卖很不划算。但由于瓜达尔港靠近中东产油区，中国可以修建从瓜达尔港穿越巴基斯坦达到中国新疆的石油和天然气管道，国家的能源安全无疑就更有了保障。中国不断在吉布提、科伦坡等世界各地建立后勤补给基地，马六甲“忧虑症”多少可以缓解。
北极航道
随着全球气候变暖，北冰洋通航时间变长，原来不被各国重视的北冰洋，战略价值现在越来越突出，中国同样可以借重俄罗斯的北极航道顺利通航。
早至15世纪，欧洲的航海探险家就在试图寻找一条穿越北冰洋的可靠航路。以当时的地理知识推测，有三条潜在的路线存在：一条是东北航道，从白令海峡经楚科奇海、新西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海到达欧洲。另一条是西北航道，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡，到达美国东海岸。
16世纪开始，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，直到19世纪中叶，人们才勉强分段走通，证实西北航道确实存在。“东北航道”比传统“南方航道”相比，航程大大缩短。北极航道较传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线还是具有比较大的优势，航线可以缩短2800多海里，时间上缩短12-15天，可节省船舶燃料费用、运河费用、保安费用、人员费用和船舶损耗等，且北极航道没有海盗。去年苏伊士运河发生集装箱货船搁浅阻塞河道后，俄罗斯希望北极航运路线能在夏季时成为苏伊士运河强有力的竞争对手。
北半球的7月中旬到10月中旬，船只可通过北极航线航行。严寒天气和冰面仍然是北极航道的致命弱点，有些地方也需要借助俄罗斯的破冰船和导航，也是需要向俄罗斯缴纳一部分破冰和导航的费用。不过即便北极航线能够四季通航，还是要比中东和非洲走传统的马六甲海峡到中国要绕道，经济上并不划算。2020年共有3297万吨货物通过北极航道运输。虽然和苏伊士运河同年12亿吨的数据比，还有遥远的差距，但形势一片大好。2013年和2015年，中国远洋海运集团有限公司“永胜号”两次成功通行东北航道，开启了我国商业运输利用北极航道的新纪元。
石油运输，性价比最高的还是管道运输。中国有三条国籍油气管线：中亚油气管线（规划年输油能力为2000万吨，输气能力100亿立方米，已建成投产）、中俄油气管线（每年向中国供应1500万吨原油，已建成投产）、中缅油气管线（设计输送能力为每年2200万吨，输气能力为每年120亿立方米，已建成投产）三条陆上通道。不过也只是将中国能源进口对马六甲海峡的依赖从80%降到60%，指望北极航道短期化解马六甲困局是不现实的。
要想彻底化解马六甲困局，除了建设强大的海军力量，对中国海上生命线进行全力护航以外，发展新能源，瓜达尔港-中巴油气管线将是最可能的解决方案。中俄能源合作渐入佳境，俄罗斯的石油和天然气是中国能源进口的稳定来源，双方还在不断拓展能源合作领域和渠道，新的管线在规划建设中。毫无疑问，俄罗斯在中国降低对马六甲海峡的依赖中也将扮演重要的角色。
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